工商時報 曾宇平
捷運沿線一定漲？一票北部投資客在台北捷運大賺一波，南下高雄卻慘賠居多！馨傳不動產智庫執行長何世昌繼揭露台中人買房最吃「品牌」後，醉心發文指出高雄人令人意想不到的買房特色，曾經讓一票北部投資客慘遭滑鐵盧、賠錢出場，何世昌感嘆那真是轟動武林、驚動萬教。
何世昌表示，1998年高雄要蓋捷運紅線、橘線消息一出，吸引一批以台北客為主的北部投資客南下掃貨，主要標的除了捷運沿線住宅外，還有站點周邊及知名商圈店面。
回顧當年時空背景，何世昌表示，台灣省政府實施「容積率」新制，引發建商大量搶建造成市場供給過剩，房市進入「失落十年」（大約1990～2001年，十年只是概稱），除了台北市之外，其他縣市房價一蹶不振，高雄也不例外。然而，捷運定案的消息為高雄房市帶來及時雨，因為北部投資客已經吃到捷運助漲房價的甜頭，所以大舉南下買房。
只是台北捷運的成功經驗似乎無法直接複製，隨著捷運持續施工，外來投資客漸漸的發現狀況不對勁，「怎麼房價不漲反而還跌了」？2002年起，北北桃房市多頭已萌芽，但高雄市場還未復甦，捷運沿線房價積弱不振，部份外來投資客只能認賠出場。到了2004、2005年，高雄房市景氣好轉、買氣回升，惟房價漲幅不大，且漲幅較明顯的是鼓山、左營、三民、鳳山等地，其他區域價格變動有限。
期間，許多因捷運而到高雄買房的外來投資客紛紛舉白旗投降，有些長抱比較久的投資客，一直撐到2007年因前總統陳水扁家族到高雄買房，房價出現慶祝行情而僥倖解套。但如果2007年沒跑掉的投資客，隔年便因金融海嘯房價急殺又被慘扒一層皮。
何世昌觀察指出，曾經在高雄買房的人會發現，高雄捷運站點周邊的新建案房價並沒有比較貴，比較貴的地方大多在發展成熟、環境優良的重劃區，或者面公園等有景觀的建案，美術館與農十六就是最佳範例。
據交通部統計，在有捷運的都會區中，高雄人使用公共運輸比率是最低的。何世昌則表示，由於通勤習慣沒改變，自然不會沿捷運去買房，最初看中捷運題材而南下搶買房的投資客並未察覺這個特性，只好黯淡離場。
許多網友也留言表示認同，「個人認為北部的購屋經驗不適用高雄市」、「高雄捷運尖鋒只有上下班與活動期間」、「因為高雄當時捷運只有兩條線，加上公車轉乘不方便。所以高雄捷運宅價差沒雙北大」，但也有人指出「交通只會越來越塞 現在高雄人已經開始感受出門的不方便 所以捷運宅 輕軌宅只會越來越貴」、「等今年Q4台積電進駐後，經濟活動應該就開始不同了」、「小孩上學搭捷運安全很多」。