新聞來源 上報 / 責任編輯 卓琦
內政部日前拍板定案推動「虛坪改革」，重點之一就是要讓停車位有獨立權狀，沒買車位者也免負擔車道公設。但在實務上，車位一直是用來「喬房價」的好工具，以後新建案可能每戶都標配車位，有的銷售人員或許會故意降一點房價，卻在車位上偷漲價，消費者一定要留意建商是否「明降暗升」。
官方定調 專有社區車位持獨立權狀
建案公設比過高問題屢屢受到關注，民眾常反映的問題之一就是「我又沒買車位，為何還分攤到這麼多車道面積公設」。內政部日前定調，為讓停車空間更公平，未來社區車位改為專有部分，會有獨立權狀，沒有購買車位的住戶，將不再負擔車道面積的公設，僅由買車位的住戶分擔；而車道需無償提供整個社區住戶通行，且車位僅能在社區住戶間買賣。
因涉及《公寓大廈管理條例》修正，內政部預計10月底前報請政院，拚本會期送立院審議通過。
因應此新政策，未來建商也可能把車位「蓋好蓋滿」，讓每戶都有車位，就算是機械車位也行，這樣全體住戶就可以一起分攤公設，不過會讓總價增加，恐不利於想壓低總價預算的首購族。
車道面積最常被灌水 車位8坪以下要小心
而在購買車位時，也得留意面積與價格。馨傳不動產智庫執行長何世昌說，車道面積最常被建商灌水，因建商把地下室車位的面積變得愈少時，地下室其他部分，分攤作為全體共有公設的面積就會愈大，公設比也因此增加。
一般平面停車位約8到15坪，若登記的車位坪數過小、在8坪以下，可能是車道被灌到一般的公設中計價，但車位並不會因此變便宜，等於車道被計價二次「被扒兩層皮」，一次計入 車位、一次計入公設，消費者一定要看清楚。
「車位公設為何能移到房屋的公設？且這些分配合不合理，要有一套檢視標準」，房市作家SWAY指出，虛坪改革的重點應在於，官方不能任由建商浮濫灌虛坪，還裝死不管，制訂合理分配公設比才是正辦。
而車位一直都是調節房價的好工具，尤其是在眾多建案競爭激烈的重劃區，有的銷售人員會故意不漲房價甚至讓價，卻默默在車位上動手腳、偷漲價，最後總價並沒有比較低，消費者千萬要留意。
據悉，台北市豪宅有每坪單價不超過300萬元防線的默契。（取自皇翔建設官網）
全台最貴停車位在這 一格要價1000萬元
「車位本就是建商做價策略的一環」，何世昌舉例，最貴的停車位目前座落在北市信義區豪宅「皇翔御琚」，一格要價1000萬元，可能是因北市豪宅有每坪單價不超過300萬元防線的默契，為避免引發外界關注，所以建商就將住宅單價壓低，卻導致車位價格偏高。
至於如何判別理想車位？住商不動產執行總監徐佳馨說，理想車位應具備的條件為：坡道平面，不用擔心機械故障及維護費用等問題。車門容易敞開，駕駛乘客出入方便。靠近電梯，出門、回家快速，且不容易被其他車子擦撞到。
較不理想車位則是：中間車位，兩側都有車，停車、開車門不便。邊角車位，考驗停車技術。靠近車道出入口、轉彎處，因處於「路沖」位置被擦撞的風險高。
專家表示，理想車位應具備的條件為：坡道平面，不用擔心機械故障及維護費用，且車門易敞開，駕駛乘客出入方便。